1. "Jungle of Disorder" ja "Haze of Chaos"
Eläkkeelle jääneiden akkujen hyökyaalto on välitön. Kotimaisen konsulttiyrityksen tietojen mukaan uusien energiaajoneuvojen määrä Kiinassa oli vuoden 2019 loppuun mennessä ylittänyt 3,81 miljoonaa. Kun otetaan huomioon tehoakkujen keskimääräinen käyttöikä 5–7 vuotta, käytöstä poistettujen akkujen kumulatiivisen määrän Kiinassa ennustetaan nousevan 200 000 tonniin vuoteen 2020 mennessä.
Epäilemättä tällaisen valtavan määrän asianmukainen käsittely on ensiarvoisen tärkeää. Kuten eräs alan sisäpiiriläinen totesi, "Käytöstä poistettujen akkujen ympäristöystävällinen hävittäminen on perustavanlaatuinen tukipilari, joka tukee koko uutta energiaajoneuvoteollisuutta. Se, voidaanko käytöstä poistettuja akkuja käsitellä vihreällä ja ympäristöystävällisellä-tavalla, määrittää uuden energiaajoneuvojen alan kestävyyden ja ympäristöystävällisyyden." Tämä ei suinkaan ole pelkkää retoriikkaa.
Itse asiassa Kiinan hallitus otti jo vuonna 2018 käyttöön "laajennetun tuottajavastuun järjestelmän tehoakkujen kierrätykseen", joka vaatii autonvalmistajia ottamaan ensisijaisen vastuun akkujen kierrätyksestä. OEM-valmistajien näkökulmasta edistyminen on kuitenkin hidasta. Vaikka paristojen valmistajat ja kierrätysoperaattorit monipuolistuvat, muodollisten kierrättäjien käsittelemä kokonaismäärä on edelleen suhteellisen pieni.
Tilastot osoittavat, että vaikka vuoden 2020 alkuun mennessä Kiinassa oli yli 3 000 yritystä, jotka harjoittivat "akkujen kierrätystä"-mukaan lukien yli 700 uutta rekisteröintiä pelkästään vuonna 2019-, käytettyjen akkujen todellinen kierrätysmäärä oli alle 20 000 tonnia, mikä vastaa vain 10 %:n kierrätysastetta.
Tällä hetkellä on kiireellisesti luotava tieteellinen ja tehokas akkujen kierrätystä ja käyttöä koskeva sääntelyjärjestelmä. On raportoitu, että perinteisten ajoneuvojen romutus- ja kierrätysmarkkinoiden kaaokseen ei ole vielä puututtu tehokkaasti. Suurin osa romutetuista ajoneuvoista ja akkuista käsitellään epävirallisten kerääjien ja purkajien toimesta, ja kierrätysprosessia ei valvota tehokkaasti ja se tapahtuu usein syrjäisissä paikoissa. Lisäksi pätemättömät henkilöt ja pienet työpajat kierrättävät laittomasti paristoja ja purkavat jätettä suoraan, mikä jo aiheuttaa vakavaa ympäristön saastumista joillakin alueilla.
Mediaraportit ovat aiemmin korostaneet "häiriön viidakkoa" ja "kaaoksen sumua" akkujen kierrätysalalla.
"Vain muutama ihminen, joka vuokraa varaston ja julkaisee tietoja verkossa, voi aloittaa kierrätysyrityksen", sanoi eräs uuden energia-alan ammattilainen. Hän huomautti, että "kierrätyssissit" ovat yleisiä sellaisilla alueilla kuin Pekingin-Tianjin-Hebein alueella, Guangdong Shenzhenissä ja Henan Xinxiangissa.
"Ilman virallisia menettelyjä, ympäristövaatimusten noudattamista tai teknistä asiantuntemusta näitä epävirallisia kierrättäjiä jopa enemmän kuin virallisia yrityksiä. He vaihtavat usein paikkaa, mikä ei vain häiritse markkinoita, vaan myös jättäen jälkeensä saastevaarat", ammattilainen ilmaisi syvän huolensa.
On myös huomionarvoista, että tekniset monimutkaisuudet vaikuttavat merkittävästi akkujen kierrätyksen hitaaseen edistymiseen. Teollisuuden analyysi osoittaa, että akkujen kierrätyksen turvallisuusriskit ovat edelleen haastavia ratkaista, koska akun jäljellä olevan käyttöiän ja johdonmukaisuuden arvioimiseksi ei ole vankkoja standardeja ja järjestelmiä. Jokaisella akulla on erilaiset käyttötavat, ja mallit vaihtelevat eri valmistajilla-jopa saman mallin akuilla voi olla eri käyttöikä. Nämä tekijät asettavat huomattavia haasteita kierrätykselle.
On selvää, että akkujen kierrätys on systemaattinen projekti, ja standardoitu, ammattimainen käsittely on ainoa järkevä tie eteenpäin.
2. "muodolliset voimat" ja "teollisuusliitot"
Monet yritykset harjoittavat aktiivisesti ammattimaista akkujen kierrätystä. Äskettäin Pekingin-Tianjinin-Hebein alueella-Battery Techin 50 000 -tonnia painavan akun purkamisprojektin demonstraatioprojekti pidettiin uraauurtavassa seremoniassa. On raportoitu, että Battery Tech perustaa maan ensimmäisen "elävän fyysisen purkamisen" tukikohdan tehoparistoille Tianjinissa, kuroen umpeen viimeistä aukkoa teollisuusketjussa. Vuoden 2020 loppuun mennessä 10 000 tonnin tuotantolinjan on määrä valmistua ja olla käytössä. Alan asiantuntijat korostavat, että Battery Techin "lyhyt prosessiketju, alhaiset käyttökustannukset ja vahvat mittakaavaedut" antavat sille merkittävän kilpailukyvyn tehoakkujen kierrätysmarkkinoilla.
Lisäksi teollisuus- ja tietotekniikan ministeriö julkaisi vuoden 2019 lopussa uusien energiaajoneuvojen akkujen kierrätyksen ja hyödyntämisen edistämiseksi sekä kierrätyspalveluverkostojen rakentamisen ja toiminnan ohjaamiseksi Ohjeet uusien energiaajoneuvojen akkujen kierrätyspisteiden rakentamiseen ja toimintaan. Ohjeissa edellytetään uusien energiaajoneuvojen valmistajien perustamista kierrätys{1}}-tyyppisiin myyntipisteisiin. Yritysten, joiden ajoneuvovarasto on yli 8 000 yksikköä, on perustettava varasto-tyyppiset kierrätyspisteet, joiden varastointirajat ovat enintään 5 tonnia keräyspisteissä ja vähintään 30 tonnia varastotyyppipisteissä.
Kansallisten määräysten mukaan autovalmistajat ovat ensisijaisesti vastuussa uusien energiaajoneuvojen käytöstä poistettujen akkujen kierrättämisestä. Valmistajat luottavat tyypillisesti 4S-myymälöihin ja vastaaviin myyntipisteisiin akkujen kierrätysverkostojen perustamisessa. Yleensä nämä pisteet palauttavat ne autonvalmistajille kerättyään eläkkeellä olevia akkuja. Autonvalmistajat tekevät alustavia arviointeja ja siirtävät ne akun kulumisasteen perusteella nimettyihin paikallisiin yrityksiin echelon-käyttöön tai kierrätykseen.
Tällä hetkellä Kiinan tärkeimpiä akkujen kierrätyksen muodollisia osallistujia ovat kolmannen osapuolen kierrättäjät, kuten Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower ja Hunan Brunp, sekä litiumakkumateriaaliyritykset, kuten Huayou Cobalt ja Tinci Materials, sekä tehoakkujen valmistajat, kuten CATL, BYD ja Guoxuan High{1}}.
Strategisen asettelun kannalta hyvin harvat autonvalmistajat toimivat yksin. Vallitseva suuntaus on liittoutumien solmiminen kolmansien osapuolten-kierrättäjien tai akkuvalmistajien kanssa. Kiinan suurin akkujen kierrätyksen yhteistyöorganisaatio tällä hetkellä on liitto, johon kuuluvat Changan, BYD, Yinlong New Energy ja yli kymmenen muuta yritystä sekä China Tower.
"Avainteknologioiden läpimurtojen lisäksi akkujen kierrätyksen tulevaisuus riippuu väistämättä ajoneuvojen valmistajien, akkuyhtiöiden, materiaaliyritysten, echelonin hyödyntämisyritysten ja kierrättäjien keskinäisestä yhteistyöstä, jotta saavutetaan win{0}}win-win teollisuusketjumalli", alan sisäpiiriläinen kommentoi.
Alan arvioiden mukaan tehoakkujen kierrätyksen markkinaskaalan odotetaan ylittävän 10 miljardia RMB:tä vuonna 2020. Vaikka tehoparistojen kierrätysmarkkinat ovat jo saavuttaneet kymmenien miljardien mittakaavan, ne ovat vielä kaukana huippustaan. Sen ennustetaan kasvavan noin 85 miljardiin RMB:iin vuoteen 2025 mennessä. Vuoteen 2030 mennessä, kun sähköistys otetaan käyttöön maailmanlaajuisesti, kierrätysasteen odotetaan ylittävän 120 miljardia RMB:tä.
On ennakoitavissa, että sähköakkujen kierrätysteollisuuden sininen valtameri on vähitellen muotoutumassa lupaavin näkymin. Seuraavassa vaiheessa, kun eri pääomanlähteet tulevat markkinoille, "epäjärjestyksen viidakkoa" ja "kaaoksen sumua" säännellään. Samaan aikaan Kiinasta on tulossa yksi suurimmista litium-ioni-akkujen kierrätyksen markkinoista sähköajoneuvojen ja energian varastoinnin sovellusten ansiosta.
